Rennrad-Restaurierung (3)

Ebenfalls am Wochenende abgeschlossen: Die Arbeiten am alten Rennrad, das seit Samstag über Würzburgs Asphalt rollt. Den Laufrädern hat die Generalreinigung gut getan – sie sehen aus wie neu (Mäntel, Schläuche und Felgenband sind auch neu, je Rad ca. 15 Euro). Die weiteren Kosten für Lenkerband (ca. 8 Euro) und Bremshebel (ca. 25 Euro, die hatte ich allerdings schon an einem anderen Rad) sowie Materialkosten für Schleifvlies und Klarlack plus ein Satz neue Züge (2x Bremszug, 2x Schaltzug) summieren sich auf etwa 60–70 Euro. Auch den Sattel habe ich im Bestand getauscht (weiss gegen schwarz), hier könnte man mit weiteren 20 Euro einen günstigen Sattel verwenden. Summa summarum: Weniger als 100 Euro investiert, aber das Ergebnis kann sich durchaus sehen lassen (und sieht auch teurer/wertiger aus).

Die fertigen Laufräder sehen fast aus wie frisch aus dem Laden – die immer noch vorhandene leichten 8er sieht man nicht, merkt sie aber leider beim Fahren (Memo: Rad zentrieren üben).

Der „Rohling“: Rahmen, Gabel, Laufräder – fast so ähnlich, nur anders hat das erste Laufrad ausgesehen, das Karl Freiherr von Drais 1817 zur Jungfernfahrt verwendet hat. Fast …

Montage von Kurbel, Umwerfer und Schaltwerk.

Die Kurbel – das Polieren kommt hier an sein Limit, die massiven Gebrauchsspuren bleiben sichtbar, stören aber nicht.

Umwerfer am Hinterrad, ebenfalls gereinigt und optisch aufgewertet.

Bremse hinten – bei Gelegenheit lohnt sich evtl. der Tausch der einen oder anderen rostigen Schraube, aber vorerst geht Funktionalität vor Optik.

Aufbau des Lenkers – lieber hätte ich einen Bullhorn-Lenker verbaut, aber aus Kostengründen behalte ich den vorhandenen Rennradlenker, stelle ihn aber so ein, dass er oben waagrecht mit dem Vorbau verläuft (zusammen mit den Bremshebeln fast schon wie ein Bullhorn zu greifen), während der Unterlenker schräg steht.

Fertig! Die „Farbenpracht“ (türkis / weiss / silber) ist einem Zweiklang aus Silbergrau und Schwarz gewichen.

Einfach und klar – ein Fahrrad ohne Schnickschnack, das sich sogar ganz gut fährt.

Vorher – nachher. Natürlich wäre es auch reizvoll gewesen, die originale Optik beizubehalten. Aber es ging mir auch darum, den Stahlrahmen als solchen zu betonen, optisch zumindest. Erfahrungswerte gehen ja nicht verloren, sondern fließen in das nächste Rad ein … 🙂

Rennrad-Restaurierung Teil 1 / Teil 2 / Teil 4 (!)