Zweierlei Maß (2)

Für Autofahrer gelten eigene Regeln. »Klar«, denken wir, »z. B. die STVO.« Stimmt – nur gibt es da ein paar Merkwürdigkeiten, die die Vermutung nahelegen, dass da noch Optimierungsbedarf besteht, oder, wie es so schön heißt: »Da ist noch Luft nach oben.«

»Nach oben« sollen nun die Bußgelder für Falschparker gehen, und zwar deutlich: Mit € 20 für das Parken auf Geh- und Radwegen bzw. in zweiter Reihe auf der Fahrbahn ist Falschparken hierzulande »ein Schnäppchen«, im europäischen Vergleich rangiert Deutschland ganz hinten (Holland: € 360, Spanien: € 200, Griechenland: € 150, …). Dabei ist Falschparken – genau besehen – kein Kavaliersdelikt (als solches wird es aber behandelt: »Schwarzfahren« im ÖPNV kostet z. B. € 40, demnächst wohl € 60), sondern wohl eher eine Straftat im Sinne des StGB (§315: gefährlicher Eingriff in den Straßenverkehr durch Bereitung von Hindernissen, in diesem Beitrag ausführlich zitiert).

Während der Bundesrat sich aber mit dem »Schwarzfahren« beschäftigt und das Verkehrsministerium mit der »Ausländer-Maut« (und nur darum geht es ja, nicht um eine generelle PKW-Maut: diese wäre nämlich mit relativ geringem Aufwand sehr schnell einzuführen), kommt die aktuelle Petition für eine Erhöhung der Bußgelder bei Falschparken mal wieder von uns Bürgern, angeschoben durch die Initiative Clevere Städte. Dort gibt es auch genauere Informationen und etwas Zahlenmaterial, unterschrieben habe ich natürlich schon, und bitte auch meine Leserinnen und Leser, das nach Möglichkeit zu tun und die Petition zu bewerben.

Warum hier immerzu das permanente Auto-Bashing? Ganz einfach: So kann es nicht weitergehen So geht es nicht weiter! Der KFZ-Gebrauch ist längst in -Mißbrauch umgekippt, und wir müssen gemeinschaftlich gegensteuern – sofort, bei jeder Gelegenheit und mit allen Mitteln. »Hierzulande lässt der Privatverbrennungsauto-Besitzer seine 1,5 Tonnen Blech mit 6 Quadratmetern Grundfläche durchschnittlich 23,5 Stunden pro Tag einfach herumstehen – oft auf öffentlichen Straßenflächen, in vielen Fällen sogar gebührenfrei oder zu lächerlich günstigen Tarifen. Dabei geht just die dringend benötigte, wertvolle Fläche verloren, die nicht nur für Radfahrer und Fußgänger lebensrettend sein könnte. Zudem verkommt der öffentliche Raum unserer in den letzten 20 Jahren aufwändig renovierten Städte zunehmend zu einem PKW-Endlager.« Weil aller Platz verstellt ist, fehlt ja der tatsächlich benötigte Platz (zum »richtigen« Parken etwa) – und der Rest, der noch für Fußgänger und Radfahrer übrig ist, wird eben auch noch skrupellos zugestellt. Daran vorbeigehen oder auf die Fahrbahn ausweichen? Natürlich, wenn ich gesund und mutig bin – und zufällig nicht zu den Menschen gehöre, die noch sehr jung oder schon sehr alt sind, auf Geh- und sonstige Hilfen angewiesen sind, visuelle oder sonstige Beinträchtigungen haben, etc. etc. Man kann es inzwischen drehen und wenden, wie man will: Es fallen einem bei genauerem Nachdenken kaum noch Argumente ein, die Auto-Flegelei in all ihren hässlichen Facetten weiterhin widerspruchslos hinzunehmen – wem doch was einfällt, der hat weder lange genug noch weit genug gedacht. Und das meine ich nicht etwa, »obwohl« auch ich manchmal auf ein Auto angewiesen bin, sondern »weil«. Leider. Immer wenn ich auf Radwegen lang fahre, die ehemals Bahndämme waren, überkommt mich weniger Freude über den relativ geradlinigen Wegverlauf als vielmehr Wehmut über die ganzen rückgebauten Gleisanlagen … dabei wäre es doch viel besser, diese Infrastruktur wieder herzurichten und dafür konsequent den richtigen Unfug in die Tonne zu treten.

Längst werden wir auch offiziell, durch die von uns gewählten Institutionen etwa, dazu aufgefordert, unser Verhalten zu ändern und Mobilität ganz neu zu begreifen – ob das allerdings in jedem Fall Früchte trägt, wage ich zu bezweifeln. Das aktuelle Beispiel aus dem Bundesumweltministerium überzeugt mich jedenfalls nicht wirklich:

Besonderer Dank diesmal an nuernberg2rad und Würzburgs Radfahrer für den Input …

Werbung